當前位置：網(wǎng)站首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)資訊 電商網(wǎng)店戰(zhàn)火將燒向物流行業(yè)
過去，家電廠商總是會說"得渠道者得天下"。如今，家電廠商肯定會說"得物流商者得天下"。近年來，京東家電在家電零售市場的崛起，京東物流體系扮演著重要角色。如今京東更是將電商網(wǎng)店的戰(zhàn)火燒向了物流行業(yè)。
京東與阿里的爭奪戰(zhàn)，從電商網(wǎng)店平臺打到了物流行業(yè)競爭。近日，京東通知商家，由于京東開放平臺與多家物流服務承運商的合同陸續(xù)到期，為了保障訂單履約及運營穩(wěn)定安全，提醒商家在2020年8月31日之后，申通等物流服務承運商可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，相關物流跟蹤信息也將無法在京東平臺展示，建議商家進行物流服務承運商切換。
表面看，京東禁用申通的原因是合同到期，但實際上這不過是一個官方的說法，更深層次的原因在于：阿里成為申通快遞的大股東，而京東物流想入駐阿里旗下電商平臺的合作需求得不到回應，有違"公平、對等、共贏"的合作原則，只能暫停與申通的合作。
顯然，按照京東的說法，阿里拒絕京東物流接入，京東也干脆停用阿里系物流。這才是真正的原因。當然，這也符合商業(yè)的規(guī)律。
公開資料顯示，2019年7月阿里巴巴以46.7億元的價格收購德殷德潤49%的股權。德殷德潤為申通快遞第一大股東，持有申通快遞29.90%的股權。從而阿里間接持有申通快遞14.65%的股權。同年7月，阿里又與申通股東簽署購股選擇權協(xié)議--在三年有效期內，阿里巴巴可以要求購買一部分申通股東的股權，或部分申通股份。
盡管阿里并非申通的控股股東，但申通還是不可避免地成了"貓狗大戰(zhàn)"的炮灰。因為，這些年阿里與京東兩大電商巨頭的競爭，有目共睹。此次互聯(lián)網(wǎng)公司的物流之爭，本質上正是電商巨頭之間的較量。電商平臺在建立行業(yè)競爭壁壘的過程中，物流正在變得越來越重要，電商平臺之間的競爭已經逐漸延伸為快遞行業(yè)之間的競爭。京東與申通的火藥味，也在揭示著快遞公司"站隊"明顯，競爭激烈的殘酷現(xiàn)實。
目前，阿里系"四通一達"對抗京東、順豐，暫時形成了快遞行業(yè)的短暫平衡，而一旦其中有一方勢力壯大，勢必會對其他方造成威脅。
近年來，阿里通過打造菜鳥網(wǎng)絡，聯(lián)絡起全國的物流公司，通過投資并購的方式整合上下游產業(yè)鏈，集齊了"四通一達"5家傳統(tǒng)快遞上市公司，建立起很高的物流聯(lián)盟壁壘。與此同時，京東也積極拓展其物流領域帝國。除了擁有快遞、供應鏈、冷鏈等多種服務的京東物流，京東還針對電商小件創(chuàng)立了加盟制的快遞品牌--眾郵快遞。
在京東高歌進軍物流、快遞的征程中，阿里無疑是最大的阻礙，兩者的物流之戰(zhàn)早已一觸即發(fā)。阿里不同意京東物流入駐淘寶，涉及到的不只是物流，還有關鍵的用戶數(shù)據(jù)。而隨著阿里在物流領域的投資和布局，市場上的物流公司逐漸被阿里收入麾下，京東不得不采取反制措施。
在這一背景下，京東不得不封殺申通。從2017年開始，京東就已經開始封殺其他物流公司，圓通、EMS、百世、德邦等一系列快遞公司。蘇寧收購天天快遞之后，天天快遞也被京東列入封殺名單。因此，京東此次停用申通也就不難理解了。對京東來說，阿里是否是申通的大股東并不重要，重要的是阿里系物流在日益壯大，已經觸碰了京東物流的護城河。
物流和電商是相融共生的關系，阿里和京東的競爭不在物流領域，本質上是在物流網(wǎng)絡形成以后，獲取潛在電商市場的新用戶，這也是當下流量見頂之時，電商平臺不得不通過物流開啟流量爭奪的第二戰(zhàn)場。
覆巢之下，焉有完卵？競爭也是有度的，無論是電商還是物流，本質上還是為消費者提供服務。如果企業(yè)僅僅以利益為目的，即使贏得了戰(zhàn)場，但失去了"民心"，最終也只能走下坡路！
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