當前位置：企業沒復工物流只能停擺
物流業務末端通達能力仍有待全面恢復。雖然物流企業復工復產積極性較高，但由于上游企業復工復產率有限，不少物流企業依然處于“吃不飽”的狀態。部分上游企業也將經營成本壓力傳導到物流企業，運費增長難度較大。部分物流企業仍面臨較大生存壓力雖然疫情形勢整體呈現積極變化，多數地方放松了管控，但末端管控仍然影響著物流通達能力。多個省市的快遞物流企業負責人反映，雖然復產復工已經十分普遍，但部分城市社區、鄉鎮村莊的管控仍然比較刻板，增加了物流“最后一公里”的難題。
中國郵政秦皇島分公司寄遞事業部副總經理張斌說，當地交通運輸部門為企業辦理了小區和村莊“綠色通行證”，保障快遞可以投遞到戶。但部分社區只允許辦理一張，通行證數量少于投遞路段快遞小哥人數，為保障妥投率，快遞小哥只好加班，晚上要投遞到八九點。史國良表示，部分村莊和不少城市小區仍不允許快遞和郵政派送人員進入，小區投遞箱也用不起來，嚴重影響了投遞效率。公司不得不派人在小區門口駐守，對郵包進行中轉待取，當天無法送達、需要重復投送的郵包量迅速增加。
隨著經濟逐步恢復，貨源與運力的矛盾正在凸顯。在江蘇物流園區最多的無錫市，作為全國最大的不銹鋼交易市場之一，東方鋼材城于2月27日恢復開放，但是鋼材交易量未能快速恢復。園區內澤海不銹鋼公司銷售負責人楊國兵說，目前找車不難，難的是賣貨。受疫情影響，鋼制品的需求量尚未恢復，市場物流需求萎縮，周邊物流企業處于“吃不飽”的狀態。
山東濟南大魏泉天順物流市場近期已正常開業，園區內60多家物流企業部分復工，但市場貨源不足。物流園區為化解物流企業的經營困難，對房租到期的企業暫不催繳相關費用，以減輕業戶負擔。
物流企業負責人表示，成熟的物流企業大多為固定的工業企業作配套。工業企業不復工，他們便沒貨可運。工業企業復工了，物流企業要復工也得滿足人員、防護物資等條件，才有復工資格。而即便有了資格，也不等于審批能通過。
“如果工業企業沒復工，我們物流只能停著。”河南裕生祥物流有限公司為許昌市一家棉紡織企業作物流配套，該公司董事長徐子立表示，希望當地工業企業能夠更快恢復生產。
“工業企業從復工到達產需要一個過程。”江蘇金陵交運集團有限公司副總經理徐剛說，他所在的企業很大一塊業務是化工產品物流，目前當地化工企業產量上不來，給物流企業經營帶來一定困難。
河南省物流與采購聯合會數據顯示，目前，河南部分零擔貨運企業全網線路（車輛）已經恢復運行90%左右，全省物流業務量恢復75%左右。然而，鄭州的批發市場的零擔業務量不足去年同期的50%，市內多數網點處于營業不盈利狀態。
“高速公路免費了，運價反而降低了。”來自河北的貨運企業負責人反映，不少上游企業都以經營壓力大、高速公路免費為由，向物流企業施壓，希望降低運價，但是物流企業難以承受過度的壓價。
濟南市物流發展促進會秘書長、山東星光大道物流有限公司董事長杜兆偉表示，物流企業的主要成本在于場地租金、人員工資、車貸利息和稅收。雖然整體來看物流經營成本有所降低，但由于貨源不足、物流企業之間的競爭壓力在增大，資金鏈也在繃緊。按照估計，承壓能力強的企業，能夠撐兩三個月，承壓能力差的，可能連一個月都撐不下來。濟南市物流發展促進會有180余家會員單位，一半都是承壓能力差的。之前已經有個別物流企業存在挪用貨款經營、資金鏈瀕臨斷裂的情況。
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