近年來，選擇使用打車或租車軟件的用戶越來越多，不少用戶已經習慣了這種出行方式。在打車軟件的發展取得突出成績之時，不少初創企業及傳統物流公司認識到互聯網與物流結合的巨大發展潛力，很多投資人也開始將目光聚集到該領域。由此一來，互聯網物流吸引了眾多企業的參與，帶動了整個行業的迅速發展。

　　國內傳統物流企業在長期的發展過程中，因缺乏統一的標準建設、成熟的運營模式，技術應用有限等因素，在很多方面仍需完善。

　　(1)物流成本消耗較大，資源利用率較低

　　分析我國當前物流成本的總體狀況可知，其在GDP中所占比重可達18%。這個數據無論是與西方發達國家還是與亞太國家相比，都有過之而不及。再來分析一下物流成本在成品最終成本中的比重，我國物流成本對成品總成本的貢獻率在30%~40%，比發展中國家的平均水平要高出15個百分點，比發達國家更是高出20個百分點甚至更多。

　　由于物流企業的運營及發展需要依靠人力資源、車輛資源、物理空間等各類資源的支撐，要降低物流成本，難度較大，資源利用率難以提高。

　　(2)行業運營缺乏集中性，管理難度大

　　國內物流行業的運營缺乏集中性，其中公路貨運表現得尤為突出。具體而言，公路貨運的總體市場價值可達3萬億元，零擔業務在其中的比例約為三成。在這些零擔業務中，中通、申通、圓通、韻達承擔的業務規模大約為11.1%，大型快遞公司承擔的業務量占2.2%，剩下的80%多的零擔業務則是由小規模專線物流企業完成的。

　　統計數據顯示，到2015年，國內物流公司的總體規模超過700萬家;但這些公司擁有的貨運車輛總數為1600萬輛，也就是說每家公司擁有的車輛還不到3輛。

　　(3)供需雙方缺乏互動，對信息技術的運用有限

　　在整個物流運營過程中，從貨運需求方到終端客戶，包括眾多中間環節，有物流企業、各層級承運公司、專線物流公司等。即便如此，各參與主體之間的信息傳遞仍然依靠傳統的聯系方式，如電話或傳真，對信息技術的應用十分有限，難以提高整體運營效率，也給企業的盈利帶來不利影響。

　　相比之下，電子商務能夠借助網絡平臺的運營，方便需求方與服務方之間的互動溝通，能夠省去許多中間環節，在給企業帶來更多利潤的同時，也能節省需求方的精力。不僅如此，信息技術的應用還能夠有效提高物流企業的整體運營效率。

　　(4)物流行業信息閉塞，車貨不匹配

　　在傳統的物流運輸模式下，司機返程途中常發生空載現象，也未使用智能路線導航系統，加上車貨之間的匹配效率較低，資源利用率難以提高。統計數據顯示，到2015年年底，我國貨車司機的總體規模超過3000萬人，3/4的貨物運輸是由這些人完成的。但在大多數情況下，他們接下的訂單多來自熟人的推薦。

　　其次，在傳統模式下，司機因找不到合適的貨源經常空載而歸，導致嚴重的資源浪費。而在缺乏網絡平臺支持的情況下，車主只能尋求中介的幫助找到合適的貨源，從而降低空載率。為此，司機需要為中介支付相應的報酬，從而提高了自身的成本消耗。