當前位置：圓通空運物流已正面PK順豐
近年來隨著國內物流的迅速發展，人們在享受越來越便宜的快遞價格的同時，對快遞服務的時效性要求也逐漸提高。
作為國內快遞業巨頭，圓通近年來在提升快遞時效性上下了不少功夫。比如，大量購買貨用航空飛機提升貨運速度，探索其他物流技術等等。近日，圓通速遞在速動平臺表示，無人機等新科技的運用，將對快遞行業的發展具有積極作用，公司后續將持續關注無人機等新型配送方式，并將在合適時機通過合作、研發等形式投入運用。
值得注意的是，一個月前順豐剛剛圓滿完成無人機載重試飛試驗，兩者時間相隔不久，圓通對無人機的表態，難免讓人聯想到兩者對空運高時效物流的追逐。
實際上，近年各家物流企業在時效件上的競爭都在加劇。而作為重要的行業參與者，在這種背景下圓通如何贏得優勢，備受關注。
在國內的快遞業中，順豐向來以高時效而聞名。以至于有人戲言，“國內只有兩種快遞，一種叫順豐，另一種叫其它。”由此可見民眾對順豐高時效的認可。而在順豐高時效的背后，離不開順豐在空運物流領域的持續加碼。
據了解，從2009年順豐正式開始布局空運至今，順豐的貨運飛機已經超過了70架，位列國內空運物流第一名。多年布局空運，在為順豐贏得品牌贊譽的同時，也讓它獲得了豐厚的回報。多年來，順豐在票單量、市占率不如“通達系”企業的情況下，還能夠常年蟬聯全行業第一“賺錢物流公司”的名號就很能夠說明問題。
也正是這種高時效，讓順豐能夠在一定程度上避開價格戰。順豐空運物流模式的成功，也讓越來越多的物流同行競相效仿，對于深受“價格戰之害”的“通達系”更是吸引力倍增，而在“通達系”企業中圓通算是最積極的一個。
通過多年發展，圓通已經從區域小物流企業逐漸演變成全國性物流企業，但持續多年的行業低價競爭，也給其發展埋下了隱患。比如，因為行業價格戰越打越兇，“增收不增利”的情況越來越普遍，與此同時效率低、時效差也成了外界對其基本評價。為謀求突破，近年來圓通開始轉型走高端路線，高時效性的空運物流，成了其謀求突破的關鍵。
在推出新戰略之后，圓通開始不斷購買飛機。到了2017年，其旗下的飛機數量已經達到了9架，到了2020年其飛機數量更是達到了13架之多，位列行業第二，在國內空運物流領域僅次于順豐。而在空運轉型戰略指導下，二季度圓通迎來了轉型之后的第一個豐收季。
二季度財報顯示，圓通的扣非凈利潤大漲40.2%，其中空運物流部分貢獻了絕大部分的利潤。實際上，布局航空貨機只是圓通做時效物流的一個組成部分，圓通在無人機物流上也在做一些探索。不過，相較于前者“真金白銀”的投入，后者的布局倒是顯得“雷聲大、雨點小”。
據了解，中通剛在9月中旬就曾正式對外宣布，將推出自己的高端航空冷鏈物流“星聯航空時效件”，宣布進軍高端時效件市場；在韻達今年五月份的業績說明會上，也曾對表達了將推出航空物流作為其陸路運輸的補充；另外，一直不乏外界關注的京東物流，也拿到了自己的空域運營許可證，在時效件派送上也在加碼。
從行業情況來看，其面臨的競爭也將會越發激烈。從目前各家擁有的實力來看，論空運物流的能力，圓通的空運能力雖然弱于順豐但還是強于中通、韻達等后來者的。另外，考慮到圓通新獲得了阿里的融資，兩者后續的合作也會進一步增強。有了阿里加持，底子不算差的圓通或許在這場時效爭奪戰中有望贏得更多主動權。
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