交通運輸部和國家稅務總局于2021年12月31日發布的公告延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》有效期，雖然讓虛驚一場的從業者打消了顧慮，但也傳遞了一個明確信號：改革是必然，只是時間早晚的事。

數據顯示：自2017年3月，交通運輸部公布了無車承運人第一批試點企業，2018年，不少省份又陸續開放了無車承運人第二批的試點；2020年，網絡貨運發展步入元年，在新冠疫情的反向催化下，物流領域的數字化進程不斷加速，疊加政策的引導，越來越多的物流企業意識到網絡貨運這個風口。全國已有超29個省市相繼出臺網絡貨運相關政策，同時，已有100+符合要求的企業獲得網絡貨運經營許可證。到2021年6月，全國983 家網絡貨運企業不含分公共整合社會零散運力189萬輛，約占全社會營運貨車保有量的17.4%，比2020年提高了6.8個百分點 ，平臺集聚效應逐步顯現。

但是，我國公路貨運市場一直存在的市場集中度低、信息不對稱、稅務不合規等問題并沒有達到預期中的改善。一方面，越來越多的企業不斷申報入局；另一方面，這些企業卻缺乏物流供應鏈技術和相關配套解決能力，無法承擔相應的責任。2021年嚴查虛開發現，很多平臺不合規開票、白條做賬成了行業通常做法，為企業稅務合規埋下了地雷。

綜合2021年出臺的一系列行業發展規劃以及政策來看，網絡貨運經營合規化發展已是全國共識。雖然《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》延期，但修訂是遲早的事，無論網絡貨運平臺企業、運力方還是貨運司機均應積極應對即將到來的合規化變革。