從概念上來說，網絡貨運做了一件線上化的事情，政府通過數據進行監管，企業通過數據進化管理了；但從風險角度去看，網絡貨運保證了數據的真實性，不管大家做了好事還是壞事，數據都會存在且不會說謊，這也意味著過去用紙筆記錄而造成信息被消耗的事情將會消失。以前行業里總會時不時發生一些“換公司”事件，目的就是為了把以前的歷史清掉，好重新來過。但在網絡貨運時代，就真正具有永續經營的責任了。數據會變成了你的歷史，能否經受住真實性考驗，很關鍵。

做到真實性，保證真實性并不容易，它有兩個難點，也可以叫障礙：

1、基層運作真實性

在物流行業，基層一線工作者大多數時候都要面對很多灰色操作，這些操作既是工作的空間，也是工作的煩惱。不去做，很多事情做不下去；做久了，會形成很多利益上的慣性。當基層運作進入網絡貨運后，這些灰色操作是否需要改變，我們能否通過內外部流程再造去理順這些基層操作，使之變成透明化，考驗的是企業，也是基層團隊。這是我們跨過真實性、透明化的坎。

2、平臺對真實性的管理。

翻好幾倍。作為平臺，對于真實性的管控，是一個非常大的挑戰。業務和數據反映的是否一樣，拉上來的業務是不是真實存在，這都是問題。我們都在強調，資金流要到達司機，但實際是不是真的能足額到達司機呢？現實中，一些灰色環節會導致資金支付的不真實，使得資金產生回流，難以到達司機。我們平臺對真實性的管控，實際上就是在幫助客戶用真實透明的方式把這個流程做下去，同時保證卡車司機的利益，保證他們能及時拿到足額的錢。當然，這里有很多細節要去刻畫，也有很多成本要付出。

常見的致命問題

1、上傳“ 數據 ”作為開票依據

有些平臺找數據要數據，意思你把數據傳給我，我就給你開發票，甚至還能幫你清洗數據。這就是所謂的數據服務，但卻是通向不歸路的服務。通過上傳數據作為開票依據，這是非常危險的事情。

2、單一場景的數據

舉個例子，只有車貨匹配的平臺模式：一條貨源信息被司機獲取，再走一下資金流，就可以開發票了。這是非常危險的，因為單一場景無法完成對真實性的控制。網絡貨運文件也表明，單純的車貨匹配不是網絡貨運。“車貨匹配+走一遍資金流”是網絡貨運嗎？如果強行這么說，也過得去，但會蘊含很大的麻煩，因為單一場景無法控制數據的真實性。

3、平臺侵占客戶利益

侵占客戶利益，隱藏在開發票流程里。很多平臺說網絡貨運就是開發票的，然后就幫你向客戶開發票。但也許過不了多久，他就會跳過你，直接和你的客戶對接了。

所以，你是引入了一個幫手，還是一個搶你飯碗的人呢？平臺侵占客戶利益一直都是我非常譴責的事情，因此路歌這些年一直堅守要對客戶的長遠利益負責。

網絡貨運是全行業的數字化升級，它的價值沒有誰能一步到位，但大致上可以按照這個過程去規劃，去一步步實現。

第一步是成本優化，通過新的數字化規范性去實現成本優化；然后是運力優化，去掉中間層，讓業務更加合理；接著可以把產業鏈上的信用以及資源對接做出來，最后形成新生態價值。實現價值的遞進，需要大數據能力，包括對數據源的管理、數據流程管理、大數據分析能力以及通過數據達成信用共識。只有達到信用共識才能實現新生態價值。由此可以看出，網絡貨運是一條升級之路，大家要從能力和對自己的規劃去共同成長，一起推進。而總體來說，網絡貨運是通向未來數字化生態的路徑，從另一個角度來說，也是產業互聯網在物流行業的落地。