眾所周知，在最近這十幾年時間里，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和科技的快速發(fā)展，也極大的帶動了中國經(jīng)濟整體向前發(fā)展，在國內(nèi)還誕生了不少的互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，像馬云的阿里巴巴和劉強東的京東都是國內(nèi)家喻戶曉的企業(yè)，而在這些電商巨頭企業(yè)的不斷帶動下，也極大的促進了國內(nèi)快遞物流市場的發(fā)展，可以說現(xiàn)在快遞物流市場也已經(jīng)成為了反應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表了！

而在中國的快遞物流市場上，劉強東的京東一直以來都堅持自建物流體系，這讓京東物流也成為了劉強東手里的一張王牌，正是依賴著京東物流的快速發(fā)展，讓京東在整個電商領(lǐng)域也贏得了不少用戶的青睞；而馬云的阿里巴巴則與京東走了完全不同的道路，熟悉阿里巴巴發(fā)展的人都知道，馬云一直強調(diào)阿里巴巴是一家互聯(lián)網(wǎng)平臺型的公司，而快遞物流又是屬于重資產(chǎn)的實體經(jīng)濟，所以馬云一直堅持不進入物流領(lǐng)域發(fā)展，而這些年來，阿里巴巴的發(fā)展全部都依賴于中通、圓通、申通以及韻達這些第三方的快遞物流企業(yè)，這不僅讓馬云的阿里巴巴走上了輕資產(chǎn)的道路，而且還讓三通一達快遞企業(yè)也賺得是盆滿缽滿！

不過隨著整個電商市場和快遞物流市場的不斷向前發(fā)展，馬云也開始意識到了快遞物流市場的重要性，于是阿里巴巴還是進入了快遞物流市場發(fā)展，只不過這一次阿里巴巴沒有直接成立快遞物流企業(yè)，而是建立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，并通過投資入股的方式將三通一達快遞企業(yè)都納入麾下，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)背靠著阿里巴巴電商平臺，掌握著巨大的流量入口，而三通一達快遞企業(yè)則又依靠著菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺獲得了眾多的訂單，這看上去似乎是一個雙贏的事情，但事實真的如此嗎？

此前在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，劉強東就菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺的發(fā)展進行了大膽的預言，劉強東表示：菜鳥物流看上去是一個快遞物流平臺，但是他卻沒有自己的車輛、倉儲和路線，所有的服務(wù)都需要依賴三通一達快遞企業(yè)來完成，所以平臺只是一個空架子，而這個空架子卻還在三通一達快遞企業(yè)之上，掌握著大量的流量入口，這就讓物流企業(yè)的大部分利潤都分配到了菜鳥物流上，隨著快遞市場的競爭不斷的加劇，那么未來快遞物流企業(yè)也將面臨難題，一是快遞企業(yè)無法再離開菜鳥網(wǎng)絡(luò)，因為一旦離開將失去眾多的訂單，二是隨著電商平臺的快速發(fā)展，快遞企業(yè)的訂單量不斷的增加，但是利潤卻沒有增加，這就導致快遞企業(yè)訂單越來越多，但是賺得卻變少了！

如今從整個快遞物流市場的發(fā)展情況來看，劉強大的預言也已經(jīng)在三通一達快遞企業(yè)身上應(yīng)驗了，在網(wǎng)紅直播帶貨興起以后，不少快遞企業(yè)的訂單量都大幅增加，但是利潤卻沒有增加，尤其是在江浙滬一帶，很多快遞企業(yè)為了搶訂單，都將快遞費用向下壓，甚至還出現(xiàn)了1元包郵的訂單，而不少快遞加盟商一個月的快遞單量可以達到200萬單，但是卻不賺錢，這也直接說明劉強東的話是對的！

綜合來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東快遞以及順豐快遞相比，也還是有很多的劣勢的，再加上外部市場上順豐和京東快遞的市場占有率越來越高，未來也將導致菜鳥物流旗下三通一達快遞企業(yè)陷入困境之中，在內(nèi)部和外部的雙重壓力下，三通一達快遞的未來發(fā)展也將困難重重，到時候中國的快遞市場也將變天。