網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，是近些年來(lái)最火的話(huà)題中心，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)主要是做什么？又具備哪些優(yōu)勢(shì)呢？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)由最初的無(wú)車(chē)承運(yùn)人演變而來(lái)，從最初的的車(chē)貨匹配、運(yùn)輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，向?qū)�業(yè)化、細(xì)分化發(fā)展趨勢(shì)轉(zhuǎn)變。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)集中整合運(yùn)輸車(chē)輛資源，制定經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，以及平臺(tái)信息化模式，為物流運(yùn)輸、運(yùn)送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化起到信息化、精細(xì)化管理，是智能化服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、構(gòu)建智能供應(yīng)鏈生態(tài)。

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍存在諸多問(wèn)題待解決。

問(wèn)題一：稅負(fù)高，進(jìn)項(xiàng)抵扣難。

物流行業(yè)中個(gè)體司機(jī)的規(guī)模占90%，無(wú)法出具貨物運(yùn)輸票據(jù)。大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沒(méi)有自己的車(chē)輛，也無(wú)法獲得進(jìn)項(xiàng)抵扣。

問(wèn)題二：盈利能力待提高。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入占平臺(tái)總營(yíng)業(yè)收入的平均比例為 95%，收入構(gòu)成過(guò)于單一。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)仍然依靠稅收洼地的政策來(lái)降低成本，運(yùn)費(fèi)差價(jià)為主要收入，服務(wù)品類(lèi)單一。隨著各地紛紛出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策，依靠稅點(diǎn)取得優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

問(wèn)題三：惡性競(jìng)爭(zhēng)。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同地方對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的財(cái)政補(bǔ)貼不一，有些地方給予的稅收返還，能達(dá)到當(dāng)?shù)亓舸娌糠值?95%，有些地方可能只有 50%，造成企業(yè)之間的不公平競(jìng)爭(zhēng)。

問(wèn)題四：業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象。

目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)趨于同質(zhì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間較小。某些平臺(tái)為了形成壟斷優(yōu)勢(shì)，借助資本投資，依靠燒錢(qián)補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)，有的甚至低于成本做促銷(xiāo)，擾亂市場(chǎng)秩序，最終將傷害用戶(hù)利益，損害行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展的代表，規(guī)范發(fā)展有助于提高運(yùn)輸組織效率，提高物流行業(yè)內(nèi)數(shù)字化發(fā)展水平，仍需政府、行業(yè)、企業(yè)多方協(xié)力，共同促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。