當前位置：誰能指明中國物流的去向
還記得去年馬云到會演講，稱要將再投千億，全力建設國家智能物流骨干網，加快“全國24小時、全球72小時必達”，讓物流降本增效，成為實體經濟的利潤增加擔當。業內人士曾把菜鳥比作阿里的下半身，跟上半身的商品流相協調。阿里持續增長的同時，中國快遞包裹也迅猛增長。過去一年，中國流轉包裹數超過500億個，比前年增加大概100億個，增量接近美國全年包裹流轉總量。但中國的物流成本仍舊居高。據統計，中國物流費用1.75萬億美元，占GDP的14.3%，美國物流費用1.49萬億美元，占GDP的7.7%。都說中國制造業的利潤比刀片還薄，貨物流通成本如果有效降低，可以讓制造企業更有錢可賺。會上，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇認為，要實現貨物流轉效率的最大化，物流必然和供應鏈管理高度結合在一起，“只有實現整個產業鏈不同企業間的全面聯動，數據打通，才能讓端到端的整體流轉效率變得更高。”“數字化再加速”是今年全球智慧物流峰會的主題，從數字化到數智化，物流的下一站去往何處？阿里引領的新零售浪潮里，菜鳥如何繼續做好“下半身”？
過去十年，中國快遞行業迎來了飛速發展，什么因素在驅動快遞的突飛猛進？張勇的這句話給出了答案：“天下沒有無緣無故產生的包裹，商業形態的演進影響著物流業態的變化。”換句話說，商流在驅動物流的發展。這與隱山資本合伙人董中浪的觀點一致，他認為做物流要碰貨為先，貨是物流業最佳組織化抓手，其訂單屬性切分了物流的各個細分行業。如果回顧物流的發展，也能發現物流與商流緊密相關。
中國零售最初是制造主導，物流的第一階段也是制造驅動，造就了現在一大堆第三方物流公司；然后是渠道驅動，尤其是1995-2010年，這個階段的零售是渠道為王，像國美、蘇寧渠道商驅動了零擔、倉儲物流的變革。對物流而言，碰貨的本質是對客戶需求的精確理解。傳統物流按照票重和服務，把整個物流產業切成豆腐塊。比如快遞公司、快運公司、承配公司、倉儲公司，可以說所有細分物流都是來源于貨對服務的要求。
到了“貨找人”的時代，推動物流發展有三大動力。
首先是電商。消費者造就了國內電商的繁榮，又相應帶動了快遞、倉儲、零擔的發展。針對消費者不同的需求，電商平臺孕育出不同細分物流，例如菜鳥平臺上承接淘寶天貓大盤的通達系龐大、普惠的物流網絡，丹鳥、京東的前置倉配模式，蘇寧、國美延伸出大件物流，菜鳥國際構建的跨境包裹網絡，如今拼多多也要開始做物流，也是借助通達快遞的社會化物流體系。
其次是移動互聯網引領的消費新場景。如O2O本地生活，外賣，社區零售等，餓了么和美團兩大本地生活平臺極大推動了即時物流的發展，并逐漸形成了專送加眾包的模式。而隨著O2O電商的品類拓展，即時物流會逐漸細分，并進一步釋放規模效應。
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