亞馬遜全球物流主管戴夫·克拉克（Dave Clark）1999年加盟亞馬遜，在過去的20多年里，他斥資數十億美元幫助亞馬遜建立起一個龐大的送貨網絡，包括一個由機器人倉庫、飛機和送貨面包車組成的全球網絡，以及數十萬名工人，這一切都是為了確保亞馬遜能在圣誕節期間快速投遞包裹。

2013年被任命為亞馬遜全球物流主管后不久，戴夫·克拉克（Dave Clark）帶著他的新報告召開了一次電話會議。據參加電話的一位人士透露，在見面會上，克拉克描述了他早期的職業生涯習慣，即潛伏在亞馬遜倉庫的陰影下，尋找他可以解雇的懶漢。為此，他贏得了“狙擊手”的綽號。克拉克說話的語調很單調，很難讀懂，但所傳達的信息卻足夠清楚：新老板希望他的下屬知道，他不會讓任何人妨礙確�？蛻舭磿r收到訂單。上周日，這位“狙擊手”再次展示了他的決心：在圣誕購物旺季最繁忙之際，他卻把聯邦快遞（FedEx）給解聘了。因為克拉克的團隊注意到，聯邦快遞的送貨效率正在下滑，因此決定禁止第三方商家在本季度剩余的時間里使用這家物流巨頭的地面網絡。顯然，克拉克并沒有忘記2013年那個混亂的圣誕購物旺季。就在他上任幾個月后，惡劣的天氣和物流瓶頸共同導致亞馬遜“送貨脫軌”，并迫使亞馬遜向憤怒的購物者發放退款。對于一家以客戶為中心的企業來說，這是一個前所未有的挫折。為了防止這種情況的再次發生，克拉克自那以后投入了數十億美元建立了一個龐大的送貨網絡，其中包括一個由機器人倉庫、飛機和送貨面包車組成的全球網絡，以及數十萬名工人。

其目的為了讓亞馬遜擺脫對聯邦快遞和聯合包裹服務公司（UPS）等合作伙伴的依賴，因為這些合作伙伴一直不愿在短暫的假期期間投資額外的運力。投行摩根士丹利數據顯示，截至今年8月份，亞馬遜遞送了在其平臺上46%的美國包裹，每年遞送約25億個包裹。相比之下，聯邦快遞和UPS分別為30億個和47億個。一些分析師認為，克拉克打造的送貨機器有朝一日可能會成為一項全新的業務，并最終結束UPS和聯邦快遞的主導地位。

克拉克的老板，即亞馬遜CEO杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）所暢想的愿景是這樣的：未來的快速送貨在很大程度上被委托給在天空中飛行的無人機和在人行道上行走的機器人。但當前，克拉克面對的現狀是混亂的：派送任務主要落在小時工身上，他們忍受著長時間的輪班，取走和包裝產品，然后開車送給客戶。亞馬遜和克拉克堅稱，工人安全是重中之重。但事實上，亞馬遜工人死亡和受傷消息一個接著一個。一個問題解決了，新的問題又會出現。

這可能會讓一些高管變得更加謹慎。但同時，為了應對來自沃爾瑪和塔吉特（Target）日益激烈的競爭，亞馬遜今年早些時候曾承諾，要在一天內交付數百萬件產品�？死�克必須要兌現這一承諾，同時還要確保工人的安全和顧客的滿意。在過去的20年里，他基本上取得了成功。該期間內，亞馬遜在圣誕購物旺季期間的銷售額飆升了30倍，達到1440億美元。盡管如此，一些觀察人士認為，亞馬遜增長如此之快，是在招致災難。

物流咨詢服務公司MWPVL International聯合創始人馬克·伍爾弗拉特（Marc Wulfraat）稱：“沒有人擁有一套專門的運輸系統，來應對我們在電子商務中看到的那種增長。亞馬遜只是將問題從UPS轉嫁到自己身上，但運力不足仍是同樣的根本問題。亞馬遜的解決方案是盡其所能地鞭打每個人。”