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想清楚物流邏輯的劉強(qiáng)東
雖然早在2018年瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間,劉強(qiáng)東表示京東物流正在進(jìn)行融資,且未來(lái)會(huì)獨(dú)立上市。但當(dāng)時(shí)的東哥,很可能并沒(méi)有完全下決心·。直到2019年4月東哥發(fā)公開(kāi)信的時(shí)候,他才想清楚了京東物流未來(lái)幾年的發(fā)展邏輯:
唯上市而已。
而之后他的一系列動(dòng)作也說(shuō)明,劉強(qiáng)東對(duì)整個(gè)京東物流發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)思已經(jīng)成型。
首先是節(jié)流。畢竟為了減虧,控制成本是應(yīng)有之義。因此,所有人看到了東哥的舉動(dòng):降低五險(xiǎn)一金的標(biāo)準(zhǔn)同時(shí),還取消了物流小哥的底薪。
當(dāng)然,很多人其實(shí)忽視了這個(gè)變革另一面:在取消快遞員底薪的同時(shí),劉強(qiáng)東還大幅上漲了快遞員攬件提成。
而在公開(kāi)信之后,京東快遞正式進(jìn)軍三方快遞市場(chǎng),跟三通一達(dá)赤膊相爭(zhēng)。當(dāng)然,這也被看作是劉強(qiáng)東的強(qiáng)力推動(dòng)的京東物流開(kāi)源舉措。
這從剛完成的組織架構(gòu)調(diào)整也可見(jiàn)一斑。
京東物流此前的一級(jí)組織架構(gòu)為:物流開(kāi)放業(yè)務(wù)部、物流規(guī)劃發(fā)展部、倉(cāng)儲(chǔ)物流部和大件物流部等。調(diào)整后為:七大區(qū)域、云倉(cāng)、服務(wù)+、跨境、冷鏈和快運(yùn)等部門。
可以看出,升級(jí)后的架構(gòu)由原來(lái)的以“運(yùn)營(yíng)為主”轉(zhuǎn)向以“經(jīng)營(yíng)為主”,每一部分業(yè)務(wù)單獨(dú)面對(duì)市場(chǎng),吸引客戶。每一部分業(yè)務(wù)最終面對(duì)的不是京東商城,而是第三方客戶。
而最近京東物流將運(yùn)營(yíng)相關(guān)事業(yè)部的人數(shù)縮減了一半,將集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)職能下放到華北、華東、華南等七大區(qū)域。
這已經(jīng)從組織架構(gòu)上為京東物流的轉(zhuǎn)型、乃至上市奠定了基礎(chǔ)。
但京東物流上市面臨最大的問(wèn)題,是如何解決與京東商城的關(guān)系。一旦解決不好,會(huì)被投資人看作關(guān)聯(lián)收入,從而大幅降低估值。
問(wèn)題是,破除這樣的“依賴”對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)難上加難。畢竟,京東物流成立之初的使命就是為商城服務(wù)的,它的基因決定了它是一個(gè)服務(wù)部門,從設(shè)備、系統(tǒng)到人員的工作方式,都不是為自營(yíng)而生的。
例如配送頻次,其實(shí)現(xiàn)在決定配送頻次的是終點(diǎn)倉(cāng)而不是快遞員。快遞員相當(dāng)于領(lǐng)任務(wù)外出送貨,如有寄件也統(tǒng)一安排一次上門解決。但這其實(shí)在與三通一達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)中,完全處于劣勢(shì)。
所以直到現(xiàn)在,京東物流的業(yè)務(wù)仍處于調(diào)整過(guò)程中。
而最新的動(dòng)態(tài)顯示,東哥的隱退很可能意味著這一輪的業(yè)務(wù)調(diào)整到了一個(gè)階段。
畢竟按年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2019年京東物流的總收入可能會(huì)接近或超過(guò)300億的大關(guān)。加上固定資產(chǎn)、園區(qū)、車隊(duì),上市的資產(chǎn)規(guī)模足夠了。
如果調(diào)整后業(yè)務(wù)體系,京東物流一定是資本市場(chǎng)的香餑餑。
現(xiàn)在看,東哥放京東物流上市,是一個(gè)大概率事件。
或許,這將成為2020年物流領(lǐng)域最大的融資。
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