1、 盈利模式

目前網絡貨運是個新興物種，從無車承運人試點三年到今年首批網絡貨運平臺，大家都在探討盈利模式，以前在沒有模式的情況下，很多都選擇了走捷徑賺快錢，導致行業混亂，今年首批網絡貨運規則就明確了規范平臺，目前市場上也有一些成長較好的網絡貨運平臺企業，通過結合自身的優勢，打通上下產業，以平臺為通道，實現大流通產生的附加值。

初期階段是對稅務的處理從市場運營情況來看，目前最大成本為市場營銷運營成本。目前市場上對外開展業務的公司，都是圍繞自己的核心優勢在市場立足。

雖然目前都是在野蠻成長階段，但最終會演化成一種社會認可的業務常態，運力的下沉、小而散、網絡零售化是更大的趨勢。

2、產業鏈整合

京東、順豐等大企業都申請了網絡貨運，市場空間大幅度縮小，那么網絡貨運中場會向什么方向發展？

首先，政策方面會產生一些變化，隨著網絡貨運人的開放化，地方保護會使得網絡貨運屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化公司會大量的成立地方性公司，使屬地化管理流程合法合理。

其次，就是逐步建立的核心競爭力，目前網絡貨運還是停留在“賺快錢”。隨著票據監管的日益完善，市場新進入者的日益增多，網絡貨運占業務的比重會大幅度下降。

3、多業務模式

網絡貨運平臺自身，還需要在細節上完善，精細化管理，從電子簽約，虛擬支付，在移動端實現油卡運營，ETC等功能，才能大幅度降低運營成本，增加與客戶的黏度，所以我們自身的優勢到底在平臺里起到什么樣的推動作用？

（1）承運為本，控貨為王

商流驅動物流，貨在哪，車就在哪。對于網絡貨運而言，承運是根本，控貨才是王道。

物流是重服務的B2B業務場景。網絡貨運除了通過平臺聚集優質運力之外，更重要的是構建精益化運營體系，向貨主提供專業完善的方案設計，精準報價，現場服務和風險管控；通過技術和體系的雙輪驅動，提高效率，節省成本，避免風險，改進管理，達成與貨主企業的長期合作，取得控貨的主動權。

（2）夯實內控，規模拓展

高質量的內控，是網絡貨運企業規模化的基石。風控流程需要與業務流程深度融合，實現從企業風控到平臺風控、被動風控到主動風控的迭代。同時，風控的完善可以多維證實承運業務的真實性，驅動金融賦能，助力規�；�發展。

（3）智能驅動，效率提升

實現運營全鏈條數據的獲取，特別是貨主端系統深入對接，高效采集高質量的運營數據，提高智能預測、智能報價、智能設計、智能調度、智能客服、智能風控、智能駕駛的精確度和執行效率，推動物流行業進入更高體驗的“泛智能時代”。