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物流企業(yè)跟風(fēng)搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
一個(gè)物流企業(yè)的老板說:“我們搭建平臺(tái)的時(shí)候遇到了這個(gè)問題。在將我們的系統(tǒng)與交通部的要求進(jìn)行比較后,我們發(fā)現(xiàn)它不能滿足要求。經(jīng)過協(xié)商,目前有兩種方式,一是根據(jù)交通部的要求進(jìn)一步升級(jí)完善系統(tǒng);另一種是直接找網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)商,對(duì)方有現(xiàn)成的系統(tǒng)。如果他們直接部署系統(tǒng),可以申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)。”
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)是物流資源、要素和服務(wù)的信息化、數(shù)字化、在線化和智能化,通過數(shù)據(jù)的連接、流動(dòng)、應(yīng)用和優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)物流資源和要素的高效配置,從而節(jié)約運(yùn)營成本,提高利潤。如果物流企業(yè)不顧自身情況跟風(fēng)搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),大量成本投入會(huì)造成企業(yè)負(fù)增長。
所謂磨刀不誤砍柴刀,所以在決定搭建平臺(tái)之前,不妨從幾個(gè)點(diǎn)仔細(xì)考慮一下再做決定。需求導(dǎo)向第一,物流企業(yè)進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)的動(dòng)機(jī)是,他們真正有建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的內(nèi)在需求,而不是跟風(fēng)或者照搬同行的做法或成功經(jīng)驗(yàn)。
尤其是在目前焦慮的情況下,企業(yè)的任何決策都必須謹(jǐn)慎,稍有失誤就可能導(dǎo)致企業(yè)走向死胡同。因此,需要綜合考慮企業(yè)自身、未來戰(zhàn)略規(guī)劃以及行業(yè)和市場發(fā)展趨勢。考慮當(dāng)前的企業(yè)需求是否值得投入巨大的成本來搭建和維護(hù)平臺(tái),是一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。基于團(tuán)隊(duì)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者通常在決策和開發(fā)控制方面有敏銳的判斷力,但他們經(jīng)常忽視自己團(tuán)隊(duì)的能力。
建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的前提不僅是獲得所有的手續(xù),還要有一支強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。通常傳統(tǒng)物流公司沒有技術(shù)團(tuán)隊(duì),需要招聘和組織人員,需要對(duì)技術(shù)需求有很好的了解才能融入合適的團(tuán)隊(duì)。
如果是公司現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì),需要盡快傳達(dá)平臺(tái)建設(shè)的方向和目標(biāo),但是具體的實(shí)施模式、可行性、周期、預(yù)算、需要配置哪些資源等都不得而知。因此,綜合考慮以上兩個(gè)方面,企業(yè)應(yīng)該考慮是否需要投入巨大的人力和財(cái)力來打造自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
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