當前位置：京東物流正在搶占“三大高地”
雙11狂歡后，“剁手黨”們正焦急等待他們的快遞，上億訂單背后，傳遞出物流行業年度峰值“壓力山大”。在網絡上，跟快遞有關的段子多次引起熱議。
今年雙11期間，京東平臺的下單金額達2715億元。如此龐大的出貨量，放在以前可能要一周才能送完，而如今消費者一覺醒來，就能收到快遞，其背后一股“隱秘的力量”在推進。
宏觀層面，據國家郵政局最新數據顯示，當前國內快遞年業務量已經突破700億件，預計今年全年將超過800億件，同比增長約30%，快遞量的增長很大程度受益于電商市場的增長。
一方面新品牌（DTC模式）、新產業帶（C2M模式）等商家群體的崛起，催生了新型物流需求；另一方面，電商巨頭加速對下沉市場滲透，意味著物流配套也得跟進；在此基礎上，京東物流一直在用技術來提升流通效率，從實驗室技術到整個京東電商業務體系，其物流技術成熟落地后，又到了開放供應鏈技術服務平臺階段。
整個過程，企業就像翻山越嶺，不斷駛向另一個高度，而對京東物流而言，新“三大高地”可以看作是商流演變帶動新商業模式變化，對供應鏈多元化、復雜度的挑戰；電商下沉市場，對交付效率與體驗提升的挑戰；以及京東要完成2022年千億收入的KPI，技術再升級創造第二增長曲線的挑戰。
當然，是挑戰也是新機遇。
高地一：商流演進，對供應鏈提出新要求
2020年疫情之后，從食品服飾、家電到生鮮品類，整個消費領域電商化的頻次和深度在不斷加強。DTC、C2M、直播帶貨的商家/廠家，為滿足消費者個性化、多樣化需求，刺激了新型的物流場景產生，對相應供應鏈能力也提出新挑戰，而傳統模式下的物流公司還沒跟上變化步伐。
DTC、C2M模式下，用戶除了在京東平臺產生體驗內容外，商家還要利用社群、小紅書、B站等渠道做內容種草及口碑轉化，直播帶貨也需要直接匹配直播間的消費行為，而營銷端的商家需求變化，必然影響物流及供應鏈端。
如果商品的履約效果不好，很快就會在其用戶圈層中流傳開，進而商家就會考慮換個平臺交付，這也對物流行業提出了更高的服務要求。今年雙11戰報中，多個DTC營銷模式的新銳品牌成為各自賽道的銷量黑馬。這些從一開始就扎根線上渠道，而非經銷商體系的品牌，在物流層面需要的已經不只是一個訂單配送機器，而是期望有一套契合自身品牌調性，及目標人群的物流運營服務體系，來減少品控、代工生產等方面的風險。
以往商品從入倉到送到消費者手里，商家需要對倉庫中多個SKU貨品銷量進行人工預測，備貨多了滯銷，增加倉儲費用，備貨少了又損失利潤，成本堆疊下，資金周轉的安全性也難以保障。但傳統的物流模式只負責包裹攬收配送，很難觸及到交易端，無力幫助商家降本增效。
對于一直以供應鏈為優勢的京東物流來說，越來越清楚要從訂單驅動變成產品驅動，不僅對外提供快遞履約服務，還打通營銷、倉儲、配送、售后等環節，為商家提供一體化的供應鏈服務。物流效率是零售企業的核心競爭力，當物流速度越快，倉儲成本就越低，商家利潤就越高，消費者的購物體驗也越好，這是一個良性循環。
京東財報披露，京東庫存周轉天數已縮短至34天，應付款項周轉天數從56.6天縮短至49.2天，應收款項周轉天數從3.2天縮短至2.8天。對比來看，沃爾瑪和亞馬遜的庫存周轉天數均超過40天，Costco是30天左右，但Costco的SKU約4000個，而京東SKU有500多萬個。
正是依托從商家端到消費端的供應鏈能力，京東才能在雙11期間高效調度無數億級訂單出貨，帶動13532個重點品牌銷售增速超300%。目前京東物流供應鏈平臺，已服務超20萬企業客戶，美的集團電商人員說，“與京東合作后，我們每年倉儲物流費用節省上千萬元，滯銷和偏倉問題得到解決”。
對于沒有電商經驗及代理商的工廠商家，京東物流則主推C2M反向定制，通過以銷定產的模式，加強與上游制造流程的協同，縮短了廠家新品上市到爆品轉化的周期，基本形成從廠家到消費者的服務閉環。這也使得京東C2M商品年銷量同比大漲654%，促進產業帶數字化升級。
高地二：服務下沉，改變“快遞荒漠”
隨著6億多下沉市場的新消費力量大規模出現，頭部電商平臺對這波潛在用戶的競爭持續加碼。京東最新數據表明，過去一年新增1億用戶中有80%來自下沉市場。從搭建覆蓋全國的六大物流網絡，到面向社會開放物流平臺，吸引第三方商家和工廠貨物入網，京東物流一直在擴大業務規模。如今下沉市場用戶的消費場景日益活躍，對線上購物的需求及服務體驗進一步升級，這也將為京東物流及其他業務帶來新增量。不過越下沉、越偏遠的地方，快遞服務這塊“骨頭”就越難啃，想要讓新用戶信任平臺并不是容易的事。因為快遞價格，是這類客群的極度敏感區，而且他們與年輕群體的消費習慣、審美取向及生活方式有很大不同，會帶來商品端和營銷端，以及交互與交付的變化。總之，服務的性價比、情感及價值體驗成為占領其“消費心智”的重中之重。
為增強用戶感知，京東有線上的京喜、京東極速版及遍布城鄉的線下門店，而觸達千縣萬鎮的京東物流網絡更是不可或缺的末端環節。比如疫情期間，京東物流及時為武漢地區供應柴米油鹽等無數的生活必需品；雙11期間實現93%的自營訂單、92%的區縣和83%的鄉鎮消費者可以享受24小時達服務。
具體在消費端，京東物流在今年11.11推出“預售商品前置”功能和“分鐘達”標準，將商品提前部署到配送站點，讓物流履約更快速，并承諾送貨上門及退換貨、運費險等保障。針對價格、品質及時效等多個物流維度來滿足同一用戶的交付需求，使得京東物流個人快遞單量增長164%，獲得良好的用戶口碑及粘性，也為零售業務也帶來更高頻的消費需求。
消費升級不僅是城市用戶客單價的上漲，更應該給下沉市場及偏遠地區的新入網人群帶來更便利、優質的服務體驗。這些因疫情驅使或微信、快手引流而剛接觸電商的消費者，也需要被高效的物流網絡連接起來，甚至能帶動他們生產的農副產品銷售收入的增長。快手與京東今年也達成了戰略合作，京東向其開放供應鏈。
京東物流正在不斷完善基礎設施建設，持續滿足下沉市場消費者的多種需求，例如8月中國最后一個通公路的阿布洛哈村，地處金沙江大峽谷深處的村民且沙次爾，也收到京東送來的人生第一單快遞。雙11期間，京東農特產品銷量上行通道更快，較半年前增長近5倍。這或許正是開放之后，物流規模化后才有能力去做的服務。
高地三：技術賦能，打造“第二增長曲線”
自營物流模式固然重，但是規模效應起來后，帶動零售業務、商品供給、庫存效率、用戶體驗等整體快速增長，間接擴張到產業鏈、供應鏈領域，形成自身平臺的護城河。如果只靠便宜，快遞公司或許能獲得訂單增長及利潤回報，卻很難有精力、技術及資本去撬動消費后端的供應鏈。京東物流從剝離京東到2020年8月品牌升級，再到10月推出京東物流科技品牌，將物流科技面向全渠道開放，更注重做深業務的場景寬度，渠道的流通速度，某種程度上，這也是搶占新高地，創造“第二增長曲線”。今年三季度，京東凈服務收入達到228億元，占整體收入（1742億元）的比例首次超過13%，其中物流及其他服務收入達到104億，同比增長超73%，超過廣告服務的增速。雙11期間，京東物流來自外部的單量同比增長102%，云倉、冷鏈等業務單量同樣翻倍，這意味著京東物流輸出的供應鏈服務，已經能自主創造新的利潤空間。
傳統的物流模式，是完全由上游商品供給驅動的拿貨、存貨、送貨的邏輯，即便是KA渠道貨商家，也無法精準計算實際的供需差多少，就會導致行業上下游信息割裂、庫存水平高、配送時效慢的問題，而數智化供應鏈的出發點就是：讓B端供給與C端消費需求充分匹配。
根據公開數據，京東物流當前運營了30座亞洲一號智能物流園區，800多個大型倉庫、2000萬平方米倉儲總面積，以及上萬個末端服務網點，擁有超過25萬名自有員工，這共同構成了城市物流樞紐+多地中心倉/衛星倉的綜合物流形態。
通過物流和商流相融合的云端平臺，京東物流縮短了從貨到人的流通鏈路，也在調整以往快遞公司依賴網點規模的運作方式，減少行業多重中間成本。
JDL京東物流CEO王振輝在2020年全球智能物流峰會上表示，京東物流將持續強化物流科技的投入，在技術開放上，京東云倉將在三年內實現全國所有的區縣全覆蓋，實現低頻商品集中管理，高頻商品前置管理，產地商品一件代發，解決不同行業復雜的物流供應鏈難題，提升流通效率。
京東物流在不斷向商家和其他平臺開放供應鏈能力，承接電商、線下門店、商品入庫、分揀、末端直供的全部履約業務。通過訂單協同平臺系統，京東物流幫助快手、攜程、雀巢等合作伙伴，進行銷售預測和智能補貨，優化了大促期間的用戶購物體驗。針對大量出口轉內銷的實體工廠，京東物流幫助其打通消費節點，使得整體庫存水平降低30%，提高了配貨效率和訂單一次滿足率。
雙11期間，京東物流通過大數據預測，讓預售環節預測準確率高達95%，自動補貨系統讓現貨率維持在95%以上，還為直播帶貨商家提供一件代發功能……利用需求驅動、開放協同和敏捷響應的供應鏈技術，京東物流正在讓更多品牌商及平臺擁有服務億級訂單的能力，快步走到消費者身邊。
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