去年，全國百家重點物流企業中超兩成的利潤出現負增長。為進一步降低物流企業運營成本，減輕企業負擔，促進實體經濟企業發展，廣東、福建、河北、河南、湖北武漢、廣西南寧等多地近日陸續出臺相關措施，加碼為物流企業減負。

超兩成物流企業利潤負增長

中國物流與采購聯合會上半年發布的《2017年度物流企業營商環境調查報告》顯示，被調查物流企業利潤水平整體不高，平均利潤率集中在0~8%區間。其中利潤率達到20%以上的僅占0.9%，有24.8%的企業利潤率為負，其中4.4%的企業虧損20%以上。

物流企業成本支出增長較為明顯。56.1%的企業成本增長超過5%，25.4%的企業成本增長超計20%。企業利潤增長慢于收入和成本增長速度，21.8%的企業利潤出現負增長。

報告顯示，多方面原因造成物流企業利潤下滑，這其中既有政務環境原因和通行執法因素，還有通行費差異化收費問題。

2017年底，交通運輸部、公安部、質檢總局聯合下發《關于加快推進道路貨運車輛檢驗檢測改革工作的通知》（交運發［20171207號），推進貨車檢驗檢測依法合并。

但調查企業反映，該項政策還沒有最終落地，車輛仍需分別上線和重復收費。2018年初，交通運輸部出合相關配套政策措施，深入推進政策落實，企業期待實施方案盡快落到實處。

對于車輛異地檢驗檢測，許多地方還沒有實行，一些地方存在一定限制。例如，多地車輛異地年檢要求提供委托異地檢測申請書，且各地委托申請程序和要求各不相同，手續繁瑣，導致企業無所適從。

調查顯示，對于公路執法存在的主要問題，排名前三的依次為聯合執法沒有得到實施、超限超載車輛處罰后未卸載就放行以及對同一違法行為重復罰款，占比分別為56.7%、55.2%和44.8%。

調查企業反映，公路治超聯合執法面臨體制機制等問題制約和制度標準等現實障礙，有待進一步落實。

目前，國內許多省市對使用電子不停車收費系統（ETC）非現金支付卡的貨運車輛給子通行費優惠。調查企業反映，享受ETC卡優惠僅限于本省內發行的ETC卡，企業跨省運輸無法實現優惠通用，全國ETC卡管理尚未實現管理“全國一盒棋”。

多式聯運亟需基礎配套保障

眾所周知，發展鐵路運輸，推進多式聯運，調整運輸結構是減輕環境排放污染、推進物流降本增效的重要途徑。但調查顯示，僅有37.7%的被調查企業在運輸組織過程中使用過鐵路運輸方式。其中，鐵路運輸占比為15.6%，鐵路運輸所占運輸比重較低，調整運輸結構潛力較大。

調查企業反映，制約鐵路發展多式聯運的主要問題是，兩端裝卸短駁費用高、鐵路運價偏高、鐵路市場開放不夠等。企業還反映，許多地區鐵路貨運場站缺乏裝卸設備和服務標準，兩端裝卸短駁費用接近鐵路干線運輸成本，推高了鐵路運輸整體成本。

此外，鐵路運輸能力難以保障、鐵路物流服務水平不高、企業和園區缺乏鐵路專用線、鐵路與公路運輸標準不匹配難以進行換裝、鐵路信息及系統不開放等問題，也在一定程度上制約了鐵路運輸發展多式聯運。

調查企業反映，多式聯運缺乏統一規則，物流單證標準化程度低，不同運輸方式間信息系統未能互聯共享，影響了各種運輸方式的有效銜接和多式聯運。

2017年交通運輸部、國家發改委下發《關于組織開展第二批多式聯運示范工程申報工作的通知》，第二批30個多式聯運示范工程項目名單已經公布。同時，交通運部擬利用車輛購置稅資金，支持港口集疏運鐵路建設，多式聯運迎來良好的發展機遇，亟待相關政措施支持和基礎設施配套保障。

武漢申報的陽邏集裝箱鐵水聯運項目入選全國首批16個多式聯運示范工程，一期工程已于2016年6月開工，2017年12月建成，今年3月實現常態化運營，累計完成多式聯運量5.58萬TEU（2016年1.17萬TEU、2017年2.49萬TEU、2018年上半年1.92萬TEU），二期工程正加快推進前期工作。

在優化運輸組織方式方面，武漢接下來將發展鐵路集裝箱運輸，推進鐵水聯運，提高重要港區鐵路進港率。支持無車承運人等“互聯網＋”物流新業態發展，促進物流資源合理配置，提高物流運作效率。大力發展甩掛運輸，推進國家甩掛運輸試點項目建設。

近日，福建省發布促進實體經濟企業發展意見中亦明確提出，加快發展多式聯運，推進城市生產生活物資公鐵聯運。發展鐵路集裝箱運輸，推進海鐵聯運、鐵水聯運。推動船、車、班列、港口、場站、貨物等信息開放共享，實現到達交付、通關查驗、轉賬結算等“一站式”線上服務。